Gran Pistola: Ac/Dc

Big Gun
Riot on the radio

Pictures on the TV
Invader man take what he can
Shootout on the silver screen
Sticking ‘em up and knocking ‘em down
Living out a fantasy
There’s a bad man cruising around
In a big black limousine
Don’t let it be wrong
Don’t let it be right
Get in his way
You’re dead in his sights

CHORUS:
Big gun
Big gun number one
Big gun
Big gun kick the hell out of you

Terminators, Uzi makers
Shootin’ up Hollywood
Snakes alive with a .45
Setting off and doing no good
If you ain’t wise they’ll cannibalise
Tear flesh off you
Classified lady killers
Prayin’ in the human zoo
They saddle you up
And take you to town
Better look out
When he come around

CHORUS
(Show down)

Big gun, got a hot one
Big gun, got a number one
Big gun, loaded and cocked
Big gun, hot hot hot
Got big gun, ready or not
Big gun, give it, give it a shot

Terminator, Uzi makers
Regulators, gonna get you later

Big gun kick the hell out of you

Gran Pistola
(Traducción del Portugues)

Motín en la radio
retratos en la Tv
el imvasor se lleva lo que puede
lanzado fuera de la pantalla de plata
Tirado por arriba y moviendo por lo bajo
Vivir por fuera de una fantasía
Hay un hombre malo que anda alrededor
en una limocina negra y grande
no lo deje ser malo
no lod eje ser derecho
Comience a su manera
tu estás inoperante en su vista

pistola grande
pistola grande número uno
pistola grande
pistola grande patea el infierno fuera de ti

Terminales fabricantes de Uzi
tirando encima de Hollywood
serpentea vivo una 45
nada justo o haciendo nada bueno
tu no por sabio canibalizado
carne fuera de ti
asesinos clasificados de señores
jugando en el jardín zoologico humano
caen encima
y lleve de ti a la ciudad
mejor que mires para afuera
y veas alrededor

pistola grande, comenzando caliente
pistola grande, comenzando numero uno
pistola grande, carrgado y armado
pistola grande, caliente caliente caliente
A pistola grande comienza estes pronto o no
A pistola grande, dale un tiro

Terminales fabricantes de Uzi
reguladores lindo coemnzar por atrás
pistola grande patea el infierno fuera de ti

No sea inconsciente

Volvemos con tres excelentes extractos de la página de entretenimientos del diario Uruguayo El País, lo más interesante de este periódico de derechas sin duda.


No sea inconsciente
No se puede andar por la vida sin alguna ansiedad como si existiera un mañana. Encuentre algo de que preocuparse ¡ya mismo! Motivos hay por todos lados: he aquí unos ejemplos que quizá puedan ayudar.
Dislocaduras relacionadas con actividades sexuales
La indiferencia de los empleados públicos
Estar cansadísimo y no poder dormirse
Dormirse y no despertar nunca
Placeres contaminados por asociaciones mentales
El chisporroteo de las fogatas en el campamento enemigo
Artistas exiliados durante las dictaduras
Convulsiones fingidas
No estar seguro de si es un país o una compañía
Renegar de la propia forma de ser
Personas que ven en sus mascotas una reafirmación de su propia identidad
Mujeres de edad que arrojan macetas sin motivo desde las ventanas
Brontosaurios sodomizados
Morir atropellado por una estampida de monopatines
La derrota de Espartaco
Las causas de la destrucción de las otras seis maravillas del mundo
Oír la propia voz grabada
Odiar el empleo pero necesitar la plata
Privaciones básicas de una era de abundancia
Tener que seguir frente a la pantalla cuando ya te duelen los ojos
Enviar por correo emailes íntimos a la persona equivocada
 ¿Usted está segura de que su novio no es gay?
 1-¿A su novio solo le interesan los champúes de marca, los desfiles de moda y certámenes de belleza?
2-Al volver a casa ¿Le ataca la sospecha de que le han reordenado el ropero?
3-¿Y le redecoraron el apartamento?
4-¿Su novio se extasía al escuchar a Barbra Streisand, Celine Dion, Whitney Houston o (Dios no lo permita) Cher?
5-¿Su novio se sabe de memoria todas las ganadoras de los certámenes de Miss Universo, Los Oscars, Los Globos de Oro, los Emmys, Los Grammys?
6-¿Su novio es socio activo de cuatro gimnasios?
7-Cuando van de picnic ¿Su novio lleva el mantel bordado y los candelabros?
8-¿Los superhéroes favoritos de su novio son La Mujer Maravilla y Robin?

Redundancias cotidianas de todos los días
Volver atrás
Noche oscura
Todos y cada uno
Autodestructivo consigo mismo
Parte integrante
Experto conocedor
La belleza femenina de la mujer
Sorpresa inesperada
Una advertencia hecha con anterioridad
Vieja costumbre
Biografía de su vida
Fundamentos básicos
Reservar con antelación
Dilema difícil
Instinto natural
Juntarlos uno con uno
Breve resumen
Estimación aproximada
Yo personalmente
¡Y no te lo quiero volver a repetir!

El Metro de Buenos Aires

Subte de Buenos Aires
De Wikipedia, la enciclopedia libre


El Subte de Buenos Aires es la red de subterráneos de la ciudad de Buenos Aires. La primera línea de esta red de trenes subterráneos se inauguró en 1913, siendo el primero en su tipo en Iberoamérica y todo el Hemisferio Sur. La red se extendió rápidamente durante las primeras décadas del siglo, pero el ritmo de ampliación disminuyó drásticamente tras los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial. Hacia fines de la década de 1990 se comenzó un nuevo proceso de expansión de la red, con el planeamiento de cuatro nuevas líneas.

Los debates sobre la necesidad de construir un sistema de transportes subterráneos en Buenos Aires comienzan a fines del siglo XIX, en directa relación con el sistema de tranvías. Éstos operaban desde 1870, y hacia el 1900 se hallaban en una crisis agravada por la monopolización de las empresas, proceso iniciado frente a la electrificación de este sistema.

En ese contexto surgen las primeras propuestas y pedidos de concesión para la instalación de subterráneos: el primero, en 1886, cuando una casa comercial solicitó al Congreso de la Nación construir un “tranvía subterráneo” entre la Estación Central del Ferrocarril (que se hallaba junto al ala norte de la Casa Rosada) y la Plaza Once. En 1889 Ricardo Norton solicitó la concesión por perpetuidad para instalar dos ferrocarriles subterráneos: uno desde la Estación Central hasta Plaza Lorea, y de allí hasta Once. El otro uniría Plaza Constitución con la intersección de Lima y Avenida de mayo. Estos dos ferrocarriles estaban planeados para tener doble vía y luz eléctrica. En este mismo año un tal Barrabino propuso al Concejo Deliberante de la ciudad construir un tranvía que circulase algunos tramos bajo tierra, pero el Ministerio del Interior le negó a la Intendencia la facultad de concesionar construcciones en el subsuelo de la Ciudad. Por este motivo, los proyectos posteriores se presentaron directamente al mencionado ministerio.
 
Cuando en 1894 se decidió emplazar el edificio del Congreso en su lugar actual, la idea del subterráneo resurgió, pues se buscó acortar el tiempo de viaje entre la Casa Rosada y el Congreso (con el mismo fin también se pensó en construir un tramway aéreo eléctrico que fuera por la Avenida de Mayo). Miguel Cané, que fuera Intendente de Buenos Aires (1892-1893), también expresó en 1896 la necesidad de construir un subterráneo similar al de Londres.

Pero los distintos proyectos fueron caducando al no lograrse obtener capitales dada, según Miguel Cané, “la tibieza de los ingleses para dar los fondos necesarios a la obra”.

En 1909, el Concejo Deliberante de Buenos Aires aprobó el contrato entre el intendente Güiraldes y la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (CTAA) para que ésta construyera y explotara por 80 años tres líneas de subterráneos: Plaza de Mayo-Primera Junta (actual línea A), Constitución-Retiro (actual línea C) y Plaza de Mayo-Palermo (parte de la actual línea D). Sólo se concretó la primera.

En 1923, la primera línea de subterráneos ya transportaba el 10% de pasajeros de todo el sistema de subtes y tranvías con sólo el 1% de las vías.
 La primera línea del subterráneo fue inaugurada el 1 de diciembre de 1913 y fue construida por la Compañía de Tranvías Anglo Argentina, que había recibido la concesión en 1909. Esa línea estaba constituida por uno de los actuales tramos de la línea A, que unía las estaciones de Plaza de Mayo y Plaza Miserere. El 1 de abril de 1914 se amplió la línea hasta la estación Río de Janeiro y el 1 de julio se extendió hasta la estación Primera Junta.

En 1912 la compañía Lacroze Hermanos gana una concesión para construir otra línea de subterráneos. Esta línea es la actual línea B y fue inaugurada el 17 de octubre de 1930. En 1933 la Compañía Hispano–Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF) comienza la construcción de las restantes líneas de subte.

En febrero de 1939 comienza a funcionar la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, compuesta por capitales privados y estatales. Esta corporación tenía la función de consolidar los subterráneos, y también los tranvías, ferrocarriles, colectivos y ómnibus. Por las importantes deudas que poseía, en 1948 la empresa entra en liquidación. Es sustituida en 1952 por la Administración General de Transportes de Buenos Aires, que dependía directamente del Ministerio de Transporte de la Nación. AGTBA comenzó a desprenderse de todos los sistemas de transporte, salvo del subterráneo. Al liquidarse en 1963, el Estado la reemplazó por otra empresa de origen público, Subterráneos de Buenos Aires, que en 1977 adquirió plena autonomía al convertirse en una Sociedad del Estado, siendo el paquete accionario transferido a la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires en 1979.
 

El Metro de Moscú

Metro de Moscú
De Wikipedia, la enciclopedia libre

El Metro de Moscú (en ruso: Московский метрополитен) también conocido como el palacio subterráneo, fue inaugurado en 1935, es el primero del mundo por densidad de pasajeros, transporta alrededor de 3.341.500.000 personas al año y cerca de 9,2 millones de personas lo utilizan al día.[2] Tiene 182 estaciones y una longitud de tendido subterráneo de 298 kilómetros (tercero en el mundo después de Londres y Nueva York) con 12 líneas.

En la línea nº 5, con forma de anillo que se cruza con todas las otras, la megafonía indica a los viajeros el sentido en que viaja el tren utilizando voces masculinas cuando avanzan en el sentido de las agujas del reloj, y voces femeninas cuando va en sentido anti-horario. En las líneas radiales, se utilizan voces masculinas cuando los trenes se acercan al centro de la ciudad, y voces femeninas cuando se alejan.

La primera línea fue abierta el 15 de mayo de 1935 entre Sokólniki y Park Kultury, con una rama hacia Smolénskaya que fue ampliada hasta Kíevskaya en abril de 1937 (cruzando el río Moscova sobre un puente). Dos líneas más fueron abiertas antes de la Segunda Guerra Mundial. En marzo de 1938 la línea de Arbátskaya fue ampliada hasta la estación de Kúrskaya (hoy Arbatsko-Pokróvskaya – línea azul oscuro). En septiembre de 1938 se abrió la línea Górkovsko-Zamoskvorétskaya, entre Sókol y Teatrálnaya.

 
 

Los proyectos de la tercera etapa del Metro de Moscú fueron retrasados durante la Segunda Guerra Mundial. Dos secciones del metro fueron puestas en servicio: Teatrálnaya – Avtozavodskaya (3 estaciones, cruzando el río Moscova en un túnel profundo) y Kúrskaya – Izmáilovskiy Park (4 estaciones).

Después de la guerra se inició la construcción de la cuarta etapa del metro, que incluía la línea Koltsevaya y la parte profunda de la línea Arbatsko-Pokróvskaya desde Pl. Revoliutsii hacia Kíevskaya.

Las razones de la construcción sección profunda de la estación Arbátskaya radica en el inicio de la Guerra Fría. Son profundas y están ideadas para esconder gente en el caso de una guerra nuclear. Después de la finalización de la línea en 1953.

Durante los años 60 la arquitectura de las estaciones varió seriamente y algunas estaciones como VDNKh y Alekséyevskaya se inauguraron con mayor simplicidad que los planes originales.

El Metro de Moscú tiene un ancho de vía de 1520 mm, igual que los ferrocarriles rusos y un tercer riel de 825 V CC para el suministro eléctrico.

La distancia media entre estaciones es de 1800 m, siendo la menor de 502 m entre las estaciones Delovoy Tsentr y Mezhdunaródnaya y la mayor de 6627 m entre las estaciones Krylátskoye y Strógino. Las largas distancias entre estaciones permite que la velocidad comercial promedio sea de 41,7 km/h.

 

Desde el comienzo de la construcción del metro de Moscú las plataformas de las estaciones se han hecho con un largo mínimo de 155 m con el fin de dar cabida a los trenes de ocho coches. Las únicas excepciones son algunas de las estaciones de la línea Filióvskaya (Delovoy Tsentr, Mezhdunaródnaya, Studéncheskaya, Kutúzovskaya, Filí, Bagratiónovskaya, Filiovski Park y Pionérskaya) que sólo admiten trenes de seis coches.

Los trenes de las líneas 2, 6, 7, 9 y 10 constan de ocho coches, los de las líneas 1, 3, 8 de siete coches y los de las líneas 4, 5 y 11 de seis coches. Todos los vehículos (tanto la serie E como la serie 81) tiene 19,6 m de largo y cuatro puertas en ambos lados.

Los trenes del metro de Moscú son idénticos a los utilizados en las redes de metro de otras ciudades de la antigua Unión Soviética, como (San Petersburgo, Novosibirsk, Minsk, Kiev, Járkov, etc) y como en las redes de metro de ciudades de antiguos países del bloque soviético, como Budapest, Sofía y Varsovia.

Línea L1 es llamada “metro ligero”. Fue diseñada con normas diferentes al resto del sistema y sus plataformas tiene solo 96 m de largo. Emplea los nuevos trenes Rúsich que constan de tres coches articulados, aunque admite trenes de cuatro coches. El material rodante de las líneas Filióvskaya y Arbatsko-Pokróvskaya ha sido sustituido por trenes Rúsich de cuatro coches y cinco coches.

El metro de Moscú tiene 177 estaciones de las cuales 72 son subterráneas a gran profundidad y 87 subterráneas a poca profundidad. Existen además 10 estaciones a nivel del suelo y 4 estaciones elevadas. La estación Vorobiovy Gory se encuentra en un puente. Además hay dos estaciones cerradas.

También hay cuatro estaciones preparadas para futuros servicios: Volokolámskaya en la línea Tagansko-Krasnoprésnenskaya, Delovoy Tsentr en las líneas Kalíninskaya y Sokólnicheskaya y Park Pobedy en la línea Sokólnicheskay

 

 
 
 

El Metro de Korea

El metro de Seúl
Según Wikipedia
El metro de Seúl inaugurado en 1974, constituye uno de los sistemas de ferrocarriles metropolitanos más extensos y de mayor tráfico en el mundo. Además de interconectar a cada uno de los distritos de la metrópolis, el Metro de Seúl cubre la provincia circundante de Gyeonggi, la ciudad vecina de Inchon y en 2005 ha alcanzado la provincia Chungcheong del Sur. Su recorrido abarca 287 kilómetros distribuidos en nueve líneas, y se estima que se realizan ocho millones de viajes al día.
 
 

El Metro de Suecia

El Metro de Suecia
Wikipedia la enciclopedia libre


El Metro de Estocolmo (o Stockholms tunnelbana en sueco) es el sistema subterráneo que da servicio a la ciudad de Estocolmo capital de Suecia y a su área metropolitana. Tiene una longitud de aproximadamente 110 km comprendido en 3 grupos: grupo azul, grupo rojo y grupo verde y cada grupo a su vez dividido por líneas. Tiene 100 estaciones de las cuales 47 son subterráneas y 53 de superficie.

Historia
La primera línea del metro de Estocolmo se abre en 1950, desde Slussen (centro de Estocolmo) a Hökarängen (al sur de Estocolmo). En los años siguientes se abrieron 2 líneas más desde Slussen. Una segunda línea desde Hötorget hacia el este fue abierto y ya para 1957 las 2 partes fueron conectadas por la estación central y Gamla stan (casco histórico de Estocolmo) formando así el grupo verde. A continuación el grupo rojo compuesto por 2 líneas que discurría desde el noreste hasta el sudoeste pasando por el centro fue abierta en el año 1964. Por último el grupo azul compuesto por otras 2 líneas fue abierto en 1975 desde el noroeste hasta el centro de la ciudad. La última ampliación fue en 1994 cuando se abrió la estación de Skarpnäck (T17, grupo verde).
El metro de Estocolmo se compone por 3 grupos y por siete líneas
Curiosidades
    * Se dice que el metro de Estocolmo es un museo de exposición constante por la cantidad de estaciones decoradas y a su vez uno de los más bonitos de Europa como el Metro de Moscú o el Metro de Lisboa.
    * La estación de T-Centralen es la única estación que unifica todas las líneas del metro.
    * El horario del metro es de 5 a 1 (3 en los fin de semanas).
    * La frecuencia de trenes es de 10 minutos durante la mañana, que se reduce a 15 por la tarde y 30 minutos durante la noche. Además el metro de Estocolmo añade trenes en horas puntas dando una frecuencia de entre 5 y 6 minutos en las principales estaciones.
 
 
 
 
 

Due date: Todo un parto

Due date: Todo un parto
Por: Darío Valle Risoto

Una de esas comedias modernas con que suele bombardearnos últimamente el cine usamericano, en este caso por suerte hay un guión que seguir porque a veces se me ocurre que los tipos se encargan de enlazar gags sin sentido y por allí les sale una película graciosa para adolescentes, este no es del todo el caso aunque si proliferan los momentos donde no hay excusa posible para la hilaridad y sin embargo esta sobreviene.

Vamos a volver a constatar que Robert Downey es un excelente y versatilísimo actor que ya desde la impecable biografía de Charly Chaplin nos demostró que es un monstruo de intérprete, quizás el mejor de su generación y por lo tanto esta película descansa un 100% en él por más que el gordo sea un buen comediante y el perro sea mejor actor que varios humanos.

La cosa viene de un viaje pero de dos personas absolutamente opuestas obligadas por las circunstancias y algún engaño que descubriremos al final, a recorrer en auto los Estates de Este a Oeste para llegar al parto del primer hijo de Peter (Downey). Esta sería la primera impresión pero realmente creo que esta película nos enseña mucho de la amistad, esa relación muchas veces inexplicable que nace entre dos personas a veces tan diferentes como el día y la noche.

¿Quién no se a preguntado alguna vez la razón de su amistad con una persona que nos saca de quicio todo el tiempo o la mayoría de él o de aquellos amigos que solo nos traen problemas?
Creo que esta película tiene varios puntos altos desde la soberbia fotografía, la excelente banda sonora y por sobre todas las cosas no abusa de los excesos ni siquiera en las malas palabras como venía sucediendo últimamente en las comedias made in usa.

Momentos buenos: la pelea con el inválido, la masturbación, el tema de la posible infidelidad de la esposa de Peter, las cenizas del padre del gordo, la frontera mexicana y por sobre todas las cosas la escena entre Downey y los hijos de la vendedora de mariguana. Genial.
Buena comedia que me sorprendió y gratamente ya que como cité en otros artículos creo que este género en usamerica está apestando últimamente.